Récemment, l'outil d'ingénierie de tunnel "Shu Chang No. 1", le premier tunnelier multi-supports du sud-ouest de la Chine construit conjointement par China Railway Construction Heavy Industry et Shu Road Group Sichuan Road and Bridge, a organisé avec succès une cérémonie de mise en marche sur la section TJ5 de Xixiang Expressway, marquant l'ouverture de l'autoroute Xixiang. Le tunnel Yanyuan de l'autoroute de Hong Kong est officiellement entré dans la phase de construction du tunnelier. Il est entendu que le tunnelier ouvert « Shu Chang n° 1 » est utilisé dans la construction du tunnel Yanyuan de l'autoroute Xixiang. La taille de la section transversale conçue du tunnel de guidage du tunnel est de 8,5 mètres de diamètre, la longueur d'excavation est de 10 kilomètres et le tunnel a une pente à chevrons le long de la ligne. En se concentrant sur l'analyse des caractéristiques géologiques du tunnel de Yanyuan et en combinant l'expérience en matière de conception, d'utilisation et de construction de plus d'une centaine de tunneliers, l'équipe R&D de China Railway Construction Heavy Industry a ajouté un support de segment en acier, une propulsion auxiliaire et un forage d'ancrage d'arche inférieure. plates-formes aux tunneliers ouverts matures existants. et d'autres conceptions innovantes pour s'adapter à une géologie défavorable telle que des zones de fracture de failles, une déformation importante de la roche tendre, de la boue et de l'eau soudaines, une faible teneur en gaz, etc. afin de garantir que le tunnelier puisse continuer, équilibrer et creuser rapidement un tunnel lorsque la géologie est appropriée. Lorsqu'il rencontre une mauvaise géologie, il peut passer en toute sécurité et régulièrement, ce qui améliore la capacité du tunnelier ouvert à faire face aux tunnels géologiques complexes. Cette fois, le tunnelier ouvert « Shu Chang n°1 » a été utilisé dans la construction du tunnel Yanyuan de l'autoroute de Xixiang, ce qui constitue une mesure importante pour promouvoir la construction sûre et efficace du projet de tunnel de l'autoroute de Xixiang. À l'avenir, l'industrie lourde de la construction ferroviaire coopérera sincèrement avec Sichuan Road and Bridge of Shudao Group pour fournir Nous travaillerons ensemble pour l'achèvement rapide du tunnel de Yanyuan.

La ligne principale du corridor Shenzhen-Zhongshan, un projet national majeur, est achevéeLe 28 novembre à 10 h 15, le Guangdong Communications Group a annoncé que la ligne principale du corridor Shenzhen-Zhongshan, un projet national majeur, était achevée.Le canal Shenzhen-Zhongshan est un canal transmaritime reliant Shenzhen à Zhongshan. Il s'agit d'un projet de cluster trans-marin intégrant « des ponts, des îles, des tunnels et des interconnexions sous-marines ». Le projet adopte le schéma du tunnel Est et du pont Ouest. L'itinéraire part de l'échangeur de l'aéroport de Shenzhen, se connecte à la deuxième phase de l'autoroute côtière Guangzhou-Shenzhen, traverse l'estuaire de la rivière des Perles à l'ouest, atterrit sur l'île de Ma'an à Zhongshan et se connecte à l'autoroute en construction. réalisé grâce à la ligne de connexion A atterri à Shenzhen, Zhongshan et Guangzhou des deux côtés du détroit de Taiwan. Le projet a une longueur totale de 24 kilomètres, huit voies bidirectionnelles et une vitesse nominale de 100 kilomètres par heure. Il s’agit actuellement du projet de cluster trans-marin le plus difficile au monde à construire de manière globale.Au cours du processus de construction, le projet a créé de nombreux « meilleurs au monde », tels que le premier tunnel tubulaire immergé extra-long à huit voies et bidirectionnel au monde. Actuellement, le projet met tout en œuvre pour promouvoir la construction de projets de logements, électromécaniques et annexes. Il devrait être achevé et ouvert à la circulation en 2024. D'ici là, le trajet de Zhongshan à Shenzhen sera raccourci d'environ deux heures à moins de 30 minutes.